地下鉄工学における超高分子量ポリエチレンの応用

地下鉄事業では、過去に給水管としてフランジ型界面UHMWPE管を使用していた。 使用時には、柔軟性を考慮して、一定の距離で特別な伸縮継手が必要です。 さらに、地下鉄区間でのカーブの使用は制限されています。 。 これとは対照的に、機械的インターフェースはこの欠点を補うことができ、水道管路として地下鉄プロジェクトに適用することができます。

地下鉄の給水管は地下深くに敷設されているため、一般的に約15mに達し、さらに深くなっているものもあります。 したがって、静水圧は一般的な市営パイプラインの水圧よりも大きく、水が流れるときの力、特にパイプラインに形成される曲がり部よりも大きくなります。 推力はより大きく、より大きな推力を克服するために十分なバットレスが提供されなければならない。

スペースの制約のため、設置された地下鉄給水パイプラインは地下鉄のラインに非常に近いです。 地下鉄の設計および建築仕様によると、超高分子量ポリエチレンパイプラインは一般に走行列車の境界からわずか10 cmの距離にあり、走行列車の速度は時速40 kmです。 インターバルトンネルの振動と気流は、パイプラインに設置されているパイプラインに大きな影響を与えます。

より高い要求がなされました。

計算から、パイプ内の水圧が大きいほど、流速が速くなり、パイプエルボの角度が大きくなり、水流によるパイプエルボの力が大きくなり、機械的な境界ができなくなりこれらの推力に抵抗するので、それは超高分子量ポリエチレンの中になければなりません。 停止橋脚をパイプラインの最後またはターンに設定する

これらの推力に抵抗するために、管継手の緩みとパイプラインの軸方向の動きを防いでください。

パイプラインが列車の振動と空気流の影響を受けて横方向に動くのを防ぐために、直管部はU字型のパイプでパイプブラケットに固定されています。

1）給水管路が沈下継手を通過するときは、変形を補償するために特別な変形継手を設定する必要があります。

2）パイプラインを設置するときは、ソケットを水で洗浄し、ソケットを所定の位置に挿入し、フランジボルトを全方向に締め付けます。

3）地下鉄は電車です。 迷走電流を防ぐために、パイプとパイプブラケットおよびパイプクランプは絶縁する必要があります。